El controlador del centro de Adif en Atocha ordenó al maquinista del AVE que acabó chocando contra el Iryo detenido en Urda (Toledo) que reanudara el viaje «con marcha normal», según ha publicado El País, que ha difundido los tres audios clave de las comunicaciones de la mañana de este miércoles entre el centro de control y los dos trenes.
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La orden de las 8.36 al maquinista del tren 2080
La conversación entre el centro de control y el AVE dura más de cinco minutos, arranca de forma muy confusa, con el operador lleno de dudas, y termina con una orden clara. Al final de la llamada, los dos hombres redactan una especie de acta de las instrucciones para dejar constancia de que entienden lo mismo: el controlador se identifica como el CRC de Atocha, se dirige al maquinista del tren 2080, fija la hora en las 08.36 y le dicta «desconecte y vuelva a conectar y vuelva a conectar el LZB», el sistema informático que controla la alta velocidad española. Después le indica que «reanude la marcha al amparo del BSL con marcha normal», el maquinista pregunta «¿Con marcha normal?» y el operador le contesta «Sí».
Según el Gobierno, esa orden contraviene el protocolo y está en el origen del accidente. El Ejecutivo sostiene que el controlador mandó reanudar la marcha sin haber comprobado si el Iryo de delante se había alejado lo suficiente, más de 30 kilómetros, para evitar una colisión, y que además lo hizo con marcha normal y no «a vista», el régimen que fija el protocolo cuando cae el sistema de seguridad y que limita la velocidad a 40 kilómetros por hora para poder detenerse ante cualquier obstáculo. El AVE circulaba 25 kilómetros por detrás del Iryo, y a juicio del Gobierno la marcha a vista podría haber evitado el choque.
La maquinista del Iryo avisó a las 8.48 de que seguía detenida
Las otras dos grabaciones recogen las conexiones entre la maquinista del Iryo y el mismo operador de Atocha. Según la reconstrucción del Gobierno, el Iryo habla con el centro de control a las 8.41 y recibe la misma instrucción que el AVE, reanudar la marcha con normalidad, pero a las 8.48 la maquinista vuelve a llamar para explicar que el tren no le permite «reiniciar el sistema» y que «está detenida». Ese aviso llegó cinco minutos antes del impacto y nadie se lo trasladó al maquinista del AVE para que frenara, según el Ejecutivo, que ve en esas dos llamadas otros dos errores además de la orden de las 8.36.
📻 @Hora25 | La maquinista de Iryo llamó al centro de control de Adif porque no podía arrancar el tren: "Pues nada, cuando pueda. Y si tiene problemas, nos llama"https://t.co/4EuEw9mrX4 https://t.co/otoU38vs8N
— Cadena SER (@La_SER) October 28, 2026
El Gobierno asegura que el controlador tenía tres alertas distintas cuando dio la orden de reanudar: la comunicación del Iryo avisando de sus problemas técnicos, la pantalla en la que aparecía el tren detenido y una luz roja en el punto donde estaba parado. Contaba además con un auxiliar al lado y un supervisor por encima, y uno de los cerca de seis trenes que recibieron la orden de seguir «con normalidad» le corrigió y le recordó que, sin el sistema informático de seguridad, el protocolo obliga a circular a vista. Según el Ejecutivo, todas las órdenes quedaron registradas en audio y por escrito y ya las han revisado los técnicos.
Óscar Puente apunta al error humano de un operador de Adif
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha calificado de «inexplicable» lo ocurrido y ha apuntado a la hipótesis del «error humano de un operador de Adif ante una avería del sistema principal de señalización», el LZB, que falló sobre las 8.30 y detuvo de forma automática a unos seis trenes en ese tramo, tres en cada sentido. Puente ha asegurado que el AVE «tenía obligatoriamente que detenerse y no podía reanudar la marcha con normalidad, puesto que además estaba ocupado el circuito de vía por el tren detenido a la entrada de la estación, además con una señal roja que impedía la reanudación de la marcha».
El ministro ha explicado que «la decisión de retomar la circulación, no habiéndose restablecido ese sistema, es una decisión que corresponde al centro de control», y ha detallado que entre las 8.36 y las 8.53, el momento aproximado del impacto, el AVE recorrió 25 kilómetros con el Iryo parado delante, a una velocidad que todavía se desconoce y que en ese tramo puede llegar a los 200 kilómetros por hora. Según el Gobierno, el controlador ha permanecido aislado en el centro de control desde primera hora, asistido por un psicólogo y un abogado, y ha sido interrogado por la Guardia Civil, mientras Puente ha admitido que no ha hablado con él.
El AVE alcanzó por detrás al Iryo a la altura de Urda
El AVE de Renfe, con 397 pasajeros a bordo, alcanzó por detrás al Iryo, que llevaba 147, a la altura de la estación de Urda, y el choque dejó varios vagones destrozados en un terraplén. Los servicios de emergencia elevan a 68 los fallecidos, después de que el Gobierno de Castilla-La Mancha los cifrara en 64 a primera hora de la tarde, y las grúas han llegado ya a la zona para las labores de rescate, en las que la prioridad es localizar a las víctimas que siguen atrapadas entre los restos de los dos convoyes.
Renfe ha activado el Plan de Asistencia a las Víctimas de Accidentes Ferroviarios y a sus Familiares, con el teléfono 900 10 10 20, mientras Iryo ha habilitado el 655 28 69 75 y el servicio de Emergencias 112 de Castilla-La Mancha atiende en el 900 122 112. Puente ha insistido en que, cuando falla el sistema informático, el control pasa a ser manual en todos los sistemas de transporte, también en la carretera o en la aviación.