Los primeros análisis del choque de trenes ocurrido este miércoles en Urda (Toledo), en el que un AVE de Renfe alcanzó por detrás a un tren de Iryo detenido en la vía, apuntan a un fallo humano como principal hipótesis: según fuentes del Gobierno, un operario del centro de control de Atocha habría dado por error al AVE la orden de continuar pese a que el Iryo seguía obstaculizando la vía.
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Unos ocho trenes detenidos por un fallo del sistema de seguridad
La secuencia que manejan los técnicos, según esas fuentes del Gobierno, arranca con un fallo del sistema de seguridad de la línea de alta velocidad Madrid–Sevilla, que obligó a detener a unos ocho trenes en la zona. Después se les ordenó reanudar la marcha, pero el Iryo no pudo arrancar y quedó parado sobre el trazado. En ese momento, un operario del centro de control de Atocha habría dado por error al tren de Renfe la orden de seguir, y el AVE terminó chocando por detrás contra el convoy de Iryo a una velocidad que todavía no se ha determinado. El Gobierno subraya que se trata de los primeros análisis de los técnicos y que las investigaciones continúan.
Fuentes del Ministerio de Transportes sitúan igualmente el origen del siniestro en un error humano y precisan el papel de ese trabajador. Según su versión, el operario de la empresa pública, que estaba actuando en una avería del sistema principal de señalización, «sería el responsable de no alertar al tren AVE de la cercanía del tren Iryo». Ninguna de las dos instancias ha detallado todavía qué ocurrió en el sistema de seguridad ni cuánto tiempo estuvo fuera de servicio antes del alcance.
Un ingeniero apunta a la avería del sistema automático de frenado
El vocal de la Asociación de Ingenieros de Caminos, José María Goicolea Ruigómez ha señalado también un posible «fallo humano» como causa del accidente, vinculado a que no habría funcionado el sistema automático de señalización LZB de nivel 2, el que en la línea Madrid-Sevilla «produce el paro automático de los trenes». Lo explicó así: «Este sistema, independientemente del maquinista, produce el paro del tren cuando nota que hay otro tren o hay un obstáculo». Con él en funcionamiento, añadió, debería ser imposible la colisión de dos trenes «que iban en la misma vía, en el mismo sentido».
Por ello, el ingeniero sostiene que «la única interpretación es que estuviera averiado el sistema LZB y que estuviera en modo manual (ASFA) y que hubiera habido un fallo humano de uno de los maquinistas», aunque precisó que se trata de «elucubraciones». «No es en absoluto normal que falle», advirtió, «no tengo la confirmación absoluta de que haya fallado, estoy elucubrando por alguna cosa que me han dicho, pero no es normal en absoluto que falle. Es pronto para saber más».
La Guardia Civil envía a su equipo de grandes catástrofes
La Guardia Civil ha destinado al lugar un equipo de grandes catástrofes de su Servicio de Criminalística (SECRIM), que salió de Madrid en dirección a la zona, mientras personal de Adif y de las dos operadoras se desplazaba hasta el punto kilométrico 118, entre Mora y Orgaz y Urda, donde dos vagones del Iryo descarrilaron y cayeron por un terraplén tras el impacto. El accidente obligó a cortar de inmediato la circulación en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, y el Ministerio de Transportes pidió a los viajeros con billete para ese corredor que no acudieran a las estaciones.
La portavoz de la Junta de Castilla-La Mancha, Esther Padilla, confirmó en TVE diez víctimas mortales y avisó de que la cifra «con total seguridad va a aumentar»; los balances posteriores elevan ya a al menos 46 el número de fallecidos en el choque de Urda. El Gobierno regional activó a las 9.15 el Plan Territorial de Emergencia (Platecam) y movilizó a bomberos de Toledo y Ciudad Real, voluntarios de Protección Civil y un puesto médico avanzado del Sescam, mientras la UME y comunidades como Madrid, Andalucía, Castilla y León y Navarra se ponían a su disposición.
La misma línea en la que descarrilaron dos trenes en Adamuz en enero
El siniestro se produce en la misma línea Madrid-Sevilla en la que el 18 de enero descarrilaron dos trenes a la altura de Adamuz (Córdoba). En aquel descarrilamiento también se vieron implicados un tren de Renfe y un convoy de Iryo. Aquel fue el accidente ferroviario más grave en España desde 2013, cuando un Alvia que conectaba Madrid con Ferrol se salió en una curva en Angrois, cerca de Santiago de Compostela, por exceso de velocidad, con 80 muertos y 145 heridos.
Goicolea recurrió precisamente a ese precedente para explicar el papel que puede desempeñar el maquinista cuando el sistema automático no actúa, y recordó que en el «infame accidente de Angrois» el tren «estaba en modo con la señalización de ASFA (manual) y dependía del maquinista, que tuvo un fallo humano». En Urda, un pasajero que viajaba en uno de los coches traseros de uno de los trenes relató que sintió un «fuerte impacto» cuando llevaban alrededor de 40 minutos de viaje.