España se viste de luto tras el devastador siniestro ocurrido este domingo en Adamuz (Córdoba), donde la colisión entre un tren Iryo y un Alvia de Renfe ha dejado un balance desolador: 40 fallecidos y más de 150 heridos. En una cadena de acontecimientos fatal, el descarrilamiento de tres coches del convoy de Iryo invadió la vía contraria justo cuando el Alvia circulaba en sentido opuesto. Solo hubo 20 segundos de margen; un suspiro insuficiente para que los sistemas de seguridad automáticos o la pericia del maquinista pudieran evitar el impacto. En ‘Vibras en Corte‘ analizamos las claves de una investigación que se centra en un posible fallo de la vía, las incógnitas sobre el material rodante y el estado de un corredor que acababa de ser renovado.
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La investigación técnica y judicial trabaja a contrarreloj para explicar lo inexplicable. Lo que se sabe hasta ahora es que el tren 6189 de Iryo, que cubría la línea Málaga-Madrid con 296 pasajeros, sufrió una salida de carril de sus tres coches de cola a las 19:45 horas. Circulaba a 205 km/h, dentro de los límites permitidos, cuando el impacto contra el Alvia —que avanzaba a 210 km/h— provocó que dos coches de este último salieran despedidos hacia un terraplén de cuatro metros.
La hipótesis del fallo en la vía gana peso
Aunque el ministro de Transportes, Óscar Puente, y los directivos de las operadoras piden cautela, las pesquisas iniciales apuntan a la infraestructura. Expertos cercanos al caso y fuentes de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) centran su atención en una junta rota encontrada en las vías.
- Mantenimiento bajo lupa: El tramo forma parte del corredor Madrid-Sevilla, el más antiguo de España (1992), pero que fue sometido a una remodelación integral terminada en mayo de 2024 con una inversión de 700 millones de euros.
- Antecedentes de incidencias: Desde la culminación de las obras, se habían registrado anomalías en la zona de Adamuz. El Gobierno ya había respondido en el Senado sobre fallos en la señalización el pasado junio, atribuidos a vibraciones y altas temperaturas que afectaron a chapas de dilatación y tarjetas de relés.
- Vibraciones extrañas: Ingenieros de Adif y maquinistas habían informado recientemente sobre sonidos y vibraciones inusuales al paso por ese punto kilométrico, lo que refuerza la teoría de un defecto en el riel o la infraestructura.
El factor tecnológico: ¿Por qué falló el sistema LZB?
El sistema de seguridad LZB, diseñado para bloquear la circulación ante obstáculos en la vía, no pudo evitar la colisión. El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, ha sido tajante: el margen de 20 segundos entre el descarrilamiento y el choque apenas permitía una distancia de dos kilómetros. El sistema requiere rangos superiores a los 20 kilómetros para detener un tren de alta velocidad de forma automática con total eficacia. El maquinista del Alvia, un joven de 27 años que se encuentra entre las víctimas, no tuvo tiempo material para reaccionar.
Iryo e Hitachi Rail: Un tren prácticamente nuevo
La tragedia ha causado perplejidad debido a que el material rodante de Iryo es de última generación. El modelo Frecciarossa, fabricado en 2022, había pasado su última revisión apenas tres días antes del accidente. Carlos Bertomeu, presidente de Iryo, visiblemente afectado tras 32 años de carrera sin accidentes mortales, ha solicitado un informe exhaustivo al fabricante, Hitachi Rail, para descartar cualquier anomalía en los coches que descarrilaron primero.
La labor de la Guardia Civil y la identificación de las víctimas
Mientras la CIAF analiza las cajas negras y las comunicaciones, la Guardia Civil ha desplegado al Equipo Central de Inspecciones Oculares (ECIO). Las imágenes aéreas muestran un trazado destrozado, con curvaturas extremas fruto del arrastre de las vías tras el impacto.
La prioridad inmediata, además de la investigación técnica que podría durar meses, es la identificación de las víctimas. Se han habilitado oficinas en Córdoba, Sevilla, Málaga, Huelva y Madrid para la recogida de muestras de ADN y datos físicos que permitan agilizar el proceso en un escenario de extrema complejidad.
España se enfrenta a una de sus noches más oscuras en el transporte ferroviario, con la sombra del fallo estructural sobre una red que presumía de ser una de las más seguras del mundo.
Desde ‘Vibras en Corte’ enviamos nuestro más sentido pésame a los familiares de las víctimas. ¿Deberían revisarse los protocolos de mantenimiento tras las renovaciones de vías antiguas para evitar que las vibraciones se conviertan en tragedias?